Еще через несколько недель угораздило меня заправиться на государственной АЗС; откатал весь день все нормально, оставил на стоянке, а после недели простоя машина заводиться отказалась. "Заведясь с буксира" мотор работал не долго проехал 15 км и снова заглох. Подумав что, что-то нехорошее за время простоя произошло с контактами (может, окислились?), перестыковали все разъемы, однако ожидаемых результатов такие рокировки не принесли. Брестское СТО, на которое добираться пришлось опять же на буксире, диагностику неисправности "не осилило" диво ли, коли "левое" диагностическое оборудование некорректно переводило ошибки, а опыт компьютерщика был сопоставим с продолжительностью полета БелКА-1. Пришлось тащить буксиром в Минск к официалам. После диагностики и ремонта была заменена 1 форсунка (куплена у них же). Старую, сказали, можешь выкинуть. Но машина заводилась все равно плохо, они сказали, что это якобы что-то с мозгами и надо их менять. Вернувшись в Брест, объездил всех электриков, и диагноз был вынесен вся электрика работает ОК, что-то с топливной системой. По Интернету нашел СТО, занимающуюся только системами Common Rail. Опять поехал в Минск. Там произвели диагностику всей топливной системы и вынесен диагноз топливная в порядке, и когда мне надо было уже уезжать машинка снова плохо завелась (заводилась она то нормально то долго и с большой, огромной детонацией схожей как на 76 бензине детонирует когда глушишь иномарку). Мастера снова начали лазить по машине с ног до головы. После пары часов диагностики сделали предположение, что это что-то со стартером. Кстати, форсунку, которую мне официалы сказали выкинуть, ребята починили за 35 у.е.
После двух недель эксплуатации появился непонятный скрип в районе передних "сидушек". Исходил он из около ножной области и проявлялся лишь при движении по пересеченной местности на малых скоростях. Диагноз станции тех.обслуживания оказался прост и незатейлив все GUT. Через пару недель заменил подушки переднего стабилизатора поперечной устойчивости (мастер работал по принципу ненаучного "тыка") и скрип прекратился на пару недель, затем все заново. Проездив почти год, скрип все же был устранен путем "подкладывания" резинок под скобы подушек стабилизатора. И так стало тихо, класс Надо особо отметить, что ни один сервис причины посторонних звуков не нашел, зато добрые люди, знающие толк в автомобилях, безапелляционно указали причину противного "бренчания".
После стекол последовала плановая замена ремней и роликов стандартная процедура. Старый ремень, кстати, имел весьма печальный вид почти лохмотья, что навело на мысль о том, что предел жизни ремешка ГРМ 160 000 пробега.
После того, как машина уже приехала, оказалось, что у нее 5 тонированных стекол AС3 со световой пропускаемостью 47%. Это потребовало еще 750 долларов непредвиденных расходов для того, чтобы привести автомобиль в соответствие с требованиями новых ПДД (спасибо апрельским изменениям). Кстати, на фото, сопровождавших объявление о продаже автомобиля в Интернете, определить, что стекла тонированы были невозможно, а т.к. авто покупал россиянин, то он никакого внимания данному факту не придал благо хоть в России не считают тонировку правонарушением
КПП: механическая, 5-ступенчатая
Двигатель: 2.0 HDi, 107 л.с.
Цвет: серебристый металлик
Тип кузова: универсал
Далее последовал отказ родных бульбашей в возврате MwSt (славься родимая!) Пришлось обратиться к братской России. Последние согласился без проблем и заветные денежные знаки были возвращены.
Таким образом, выбор был сделан и границу союза капиталистических стран автомобиль пересек в мае 2007 года. В наследство от "буржуинов" достались 147 000 км оригинального пробега. Гнали машину трое суток (вместо обещанных одних), за счет чего стоимость услуг перегонщиков выросла. Ругался долго и злобно, но, в конце концов, из-за 100 евро решил не портить себе нервную систему и таки расстался с заветной для перегонщиков бумажкой с водяными знаками.
Захотел я стать обладателем «автомобиля года 2002», коим является Пежо 307. Так как переплачивать я не хотел, то занялся поиском авто сам на сайте mobile.de. После долгих и утомительных поисков я узнал, что на цену авто влияет не только пробег и техобслуживание авто, а также и тот факт, что за машину может быть возвращен "мерверштоер" (MwSt. аналог отечественного налога на добавленную стоимость). Данное обстоятельство не могло не радовать, поскольку сумма возвращаемого налога составляла около 1200 Евро. После трех месяцев поиска подходящий «гробик» был найден. Стоимость 8 400 евро. После цена упала до 7400 без "штоера" и 6270 с ним. Но имелись дефекты по кузову несколько маленьких вмятин на двери, да поцарапанные задний и передний бамперы. По техническому состоянию замечаний не было (во всяком случае, в описании автомобиля они не значились).
Peugeot 307: менять на другую не хочу!
Задний ряд сидений трансформируется, образуя одновременно столик с подлокотниками и подстаканниками
В креслах передних пассажиров авиационные столики
Особенно панорамная крыша
Интерьер - на высоте
Peugeot 307
Французская ласточка
Добро пожаловать! | |
ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА. Peugeot 307: менять на другую не хочу!
Комментариев нет:
Отправить комментарий